民柄場　Mingalaba

 

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記事中で触れられている1月23日からの運行時刻は、

SNS上での目撃情報によると、牽引機は2008年型の大連DF2000で、依然と同様の編成となっている模様。

途中停車駅はသာယာဝတီ၊လက်ပံတန်း၊မင်းလှ၊ အုတ်ဖို၊ကြို့ပင်ကောက်၊ဇီးကုန်း၊နတ္တလင်း၊ပေါင်းတည်၊ပုတီးကုန်း၊သဲကုန်း၊ဆင်မြီးဆွဲ၊ပြည် ( ရွှေတံခါး)၊အောင်လံ၊ဆတ်သွား၊တောင်းတွင်းကြီး၊ မြို့သစ်၊ နတ်မောက်၊ လေးအိမ်၊ သာမြား၊ ပင်းချောင်း၊ ကျောက်ပန်းတောင်း၊ ငါ့မင်းမေး၊စုတည်စသေ

以前ピィ周辺の配線について紹介した際にも触れたが、この列車はピィ駅には入線せず、デルタ線の東側を南北に走行する。そのためピィ市街からこの列車に乗車する際はShwe Dagarရွှေတံခါး駅へ向かう必要がある。以前筆者がShwe Dagar駅を訪れた際、案内者がこの駅のことを61UP/62DNが停車するという意味で「バガン駅」と呼んでいたが、その裏付けが取れたという点が興味深い。

出典：Eleven 　ပြည်တွင်း ပြည်ပခရီးသည်များ ပြင်ဦးလွင်မြို့အနီးရှုခင်းများနှင့် ဂုတ်ထိပ်တံတားအား ကြည့်ရှုလေ့လာနိုင်ရန် မြန်မာ့မီးရထားက ပြင်ဦးလွင်-ဂုတ်ထိပ်ရထားခရီးစဉ်အားမကြာမီပြေးဆွဲနိုင်ရန် စီစဉ်နေ

Eleven があるMR幹部の発言を引用する形で報じている。

なお、同様の列車は過去にもRGCやPOL配置のRBE25108を使用する形で運行されたことがある。

出典：GNLM Yangon-Mawlamyine new train starts tonight

12月12日出発分からの新しい時刻は

編成はアッパー、オーディナリー各5両と車掌車1両（オーディナリーとの合造車と思われる）で、変更が無ければ新型客車である可能性が高い。

なお、以前の記事でも若干触れているが、今年に入ってからGNLM掲載のMR関連報道の質が低下している点に留意されたい。

＜以下、12/22追記＞

ところが、12月13日の夜、タトン付近にて貨物列車272DNが地雷により脱線し、その影響により当日発の82DNと14日発のヤンゴン・モーラミャイン間の列車はは運休・運賃払い戻しとなった。

出典：Eleven သထုံမြို့နယ်တွင် အမှတ် (၂၇၂) အစုန် ကုန်ရထား မိုင်းထောင်ဖောက်ခွဲခံရမှုတွင်အိမ်ဆောက်ပစ္စည်းများ ပျက်စီးဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး ရထားသံလမ်း ၂၂ ချောင်း၊ ကွန်ကရစ် ဇလီဖားတုံးအတုံး ၁၈၀၊ သစ်သားဇလီဖားတုံး အတုံး ၃၀ နှင့် တွဲနှောင်ပစ္စည်းများ ပျက်စီးဆုံးရှုံးခဲ့ကြောင်း နစက ထုတ်ပြန်

12月15日になって、運行の再開が報じられている。

出典：Eleven မော်လမြိုင် ရန်ကုန် လူစီးရထား ခရီးစဉ်များ ပုံမှန်အတိုင်းပြန်လည်ပြေးဆွဲနေ

そして12月18日より、82DN（と81UP）の一次運休が報じられた。

出典：Eleven မော်လမြိုင် - ရန်ကုန် ညရထား ပြေးဆွဲနေမှုအား ယာယီဖျက်သိမ်း

その後12月20日になって、再度時刻の変更が発表された。

新時刻は

と、2往復とも極力日中に運行されるようになった。

出典：GNLM MR changes schedule for Yangon–Mawlamyine express trains

参照元：Eleven မြန်မာ့မီးရထားက မောင်လမြိုင်-ရန်ကုန် ရထားတွဲဆိုင်းအား ရိုးရိုးရထားအစား လေအိတ်ရထားဖြင့် အောက်တိုဘာ ၁၅ ရက်မှ စတင်ကာ ပြောင်းလဲပြေးဆွဲမည်

　　　　GNLM Airbag trains run on Yangon-Mawlamyine Railway section

GNLMによると、該当列車は89UP/90DNで、時刻は
89UP ヤンゴン6:30発

90DN モーラミャイン8:00発
とのこと。

（両端の駅の？）予約カウンターではオーディナリークラスは1日前、アッパークラスについては3日前より予約を受け付けている。当日の発券はモーラミャイン駅では発車時刻の30分前である7：30より開始する。

モーラミャイン方面における新型客車は本年7月25日からの81UP/82DNに続く投入となった。目撃情報によると牽引機は新型DF1300とのことで、諸般の事情でミッチーナー方面の運行が再開されていないことからMDYから転属してきているものと考えられる。

元記事：GNLM "Plan underway to reduce YPS card fare by 20 kyats"

2022年10月11日付

＜以下和訳（）内は補足＞

日本のようなプリペイドカード利用が定着するのか、これからも注視したいトピックである。

参照元：GNLM　28 train coaches trialled successfully in Mandalay

2022年9月中に、28両の四方製新型客車の試運転が実施された。これらの車両は、過去に中国政府の借款で導入されることが公表されていたオーディナリー・アッパークラス各14両である*。2021年1月5日にティラワ港に到着していたとのこと。

掲載の写真にも写っているように、今回の新型客車の導入に際しては中国から技術者も派遣された。

これら28両の輸出時には中国側でも完成記念式典が実施され、中国の対外政策である一帯一路との関連性が謳われていた。このような背景からも、大使館としてはぜひ紹介したいニュースであったことは想像に難くない。

*参照元には"second-class"とあるが、前例を踏まえてオーディナリークラスと判断した。

9号車　西武観光バス1802

11号車　磐梯東都バスKJ-17

12号車　はとバス633

13号車　TCB観光　足立200か2725

14号車　東急バス　M809

15号車　東京バス　練馬230あ5507

16号車　はとバス634

臨1号車　はとバス691

臨2号車　はとバス892

臨3号車　はとバス222

臨4号車　はとバス891

前回確認した7月中旬時点程ではないものの、はとバスによる臨時便が運行されていた。

参照元：Eleven မြန်မာ့မီးရထားက ကိုဗစ်ကာလအတွင်း ပြေးဆွဲမှုရပ်နားထားသော ရထားခရီးစဉ်များအနက် ခရီးသည်စီးနင်းမှုများပြားသည့် ရထားခရီးစဉ်အချို့ ပြန်လည်ပြေးဆွဲ

記事によると、月・木・金曜日の週三日運行されるとのこと。基本的に毎日運行ないし学休日のみ運休という形態が通常であるMRにしては珍しいケースとなっている。
時刻については触れられていない。

掲載されている写真から、運行再開にあたって式典が実施された模様。

ElevenはMRからのプレスリリースをそのまま掲載する方針のようで、今回の参照元記事にも、当ブログでこれまで紹介してきた地方線区の運行再開情報がまとめられている。

参照元：Eleven  မြန်မာ့မီးရထားက ရန်ကုန်-မန္တလေးရထားလမ်းပိုင်းတွင် ပြေးဆွဲလျက်ရှိသော အမြန်ရထားများတွင် စားသောက်တွဲဝန်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းလုပ်ကိုင်ခွင့်အား စျေးပြိုင်လေလံစနစ်ဖြင့်ဆောင်ရွက်ရန် အိတ်ဖွင့်တင်ဒါခေါ်ယူ

今回入札が実施されているのは3UP/4DNに連結される食堂車で、2022年10月～2023年9月の1年間の営業権利が対象。9月29日13時よりMR本部のあるネピドー駅で実施される会議にて決定される。

なお、現状MRのHPとして機能している運輸通信省サイトのニュース一覧に上記の公告は本記事執筆時点で掲載されていない。

民間機事業者運営の食堂車ということで思い出すのは、かつて短期間の運行（2020年3月末）に留まった韓国製冷房客車編成のビュッフェ車である。3UP/4DNは既存型の客車で運行されているが、再開される食堂車のサービスはどのような形態になるのか興味深い。

参照元：GNLM ”MR resumes Kyangin-Hinthada-Pathein up/down trains”

　　　　Eleven ”မြန်မာ့မီးရထားက ပြေးဆွဲမှုရပ်နားထားသည့် ပုသိမ်-ဟင်္သာ-ကြံခင်း အစုန်အဆန် အမြန်ရထားအား စက်တင်ဘာ ၁၁ ရက်တွင် စတင်ကာ ပြန်လည်ပြေးဆွဲ”

今回運行再開が報じられたのはパティンPathein～チャンギンKyanginの直通急行である181UP/182DNで、時刻は

181UP パティン6:00発→ヒンタダ12:12着→チャンギン16:25着
182DN チャンギン6:00発→ヒンタダ10:11着10:21発→パティン着記載なし　←は？
である。
編成はオーディナリークラス6両、アッパークラス2両、貨車と荷物車各1両とのこと。

Eleven の記事はMRのプレスリリース全体を参照しているようで、先日紹介したタウンヂー地区の列車や、ピィ線についても触れられている。

ヒンタダ地区ではメイル列車（＝各駅停車）の列車が通しで1往復運行されているので、これで2往復体制となった。

また、長らく使用実態が掴めていなかったシャン州シュエニャウン～タウンヂー間の路線について動きがあった。

参照元：GNLM ”Shwenyaung-Taunggyi railway upgrading project inspected”

2022年9月7日に運輸通信相Admiral Tin Aung Sanがシュエニャウン～タウンヂー間の線路改良プロジェクトを視察、同日にタウンヂー駅で154DNの乗客を見送った。現場視察の際、中間駅であるPawmu駅で報告会が実施された。

詳細が書かれてはいないものの、昨年ミンヂャンの製鉄所からタウンヂー郊外のPinpetまで工業鉄道を整備するプロジェクトに関する報道があり、これに関連したものと考えられる。

また、8月にはこの区間を含む信号機に関する入札も実施されている（リンク）。

事実上放置状態に近かった区間であるだけに、今後も注目すべき動きであろう。

以前よりタウンヂー地区の保線に関する入札が公告されていた所、2022年9月1日よりタウンヂー～Ban Yin間での列車の運行が再開されたとの報道が流れてきた。

Ban YinはサイカウンSaikKhaungより北の駅で、両駅間の開通はタウンヂー駅の開業よりも約2か月早い1996年6月のことであった。この地域の路線延伸についてはサイト版を参照していただきたい。運行区間が短縮された形での再開となったが、利用状況に応じてサイカウンまでの再延長も考慮するとのこと。
以前はこの路線は峠を越えたナムサンまで直通列車が運行されていたが、今回の報道ではコロナ禍前の運行実態に即した「Taunggyi-SaikKhaung線」という表現となっている所が興味深い。

列車番号はコロナ禍前と同じ153UP/154DNで、時刻は
153UP　タウンヂー発14:30→Ban Yin着16:50
154DN　Ban Yin発5:30→タウンヂー着8:00
となっている。

運行再開にあたって式典が開催され、シャン州首席大臣が登壇している。
初便の乗客には記念品が贈呈された。